Hisa za usafirishaji zilipingana na mwelekeo huo na kuimarika, huku Orient Overseas International ikipanda kwa 3.66%, na Pacific Shipping ikipanda kwa zaidi ya 3%. Kulingana na Reuters, kutokana na ongezeko linaloendelea la oda za wauzaji kabla ya msimu wa ununuzi wa Marekani, na kuongeza shinikizo kwenye mnyororo wa usambazaji wa kimataifa,Kiwango cha usafirishaji wa makontena kutoka China hadi Marekani kimepanda hadi kiwango kipya cha juu cha zaidi ya dola za Marekani 20,000 kwa kila sanduku la futi 40.

Kuenea kwa kasi kwa virusi vya mabadiliko ya Delta katika nchi kadhaa kumesababisha kupungua kwa kiwango cha mauzo ya vyombo duniani. Kimbunga cha hivi karibuni katika maeneo ya pwani ya kusini mwa China pia kina athari. Philip Damas, mkurugenzi mkuu wa Drewry, kampuni ya ushauri wa baharini, alisema, "Hatujaona hili katika tasnia ya usafirishaji kwa zaidi ya miaka 30. Ilikadiriwa kuwa litadumu hadi Mwaka Mpya wa Kichina wa Lunar wa 2022"!

Tangu Mei mwaka jana, Kielezo cha Kontena la Drewry Global kimeongezeka kwa 382%. Kuongezeka kwa viwango vya usafirishaji wa baharini pia kunamaanisha ongezeko la faida za makampuni ya usafirishaji. Kufufuka kwa uchumi kwa upande wa mahitaji ya kimataifa, usawa wa uagizaji na usafirishaji nje, kupungua kwa ufanisi wa mauzo ya kontena, na uwezo mdogo wa meli za kontena, kulizidisha tatizo la uhaba wa kontena kumesababisha ongezeko kubwa la viwango vya usafirishaji wa kontena.

Athari za kuongezeka kwa mizigo

Kulingana na data kubwa ya Shirika la Chakula la Umoja wa Mataifa, faharisi ya chakula duniani imekuwa ikiongezeka kwa miezi 12 mfululizo. Usafirishaji wa bidhaa za kilimo na madini ya chuma lazima pia ufanywe na bahari, na bei za malighafi zinaendelea kupanda, jambo ambalo si jambo zuri kwa makampuni mengi duniani. Na bandari za Marekani zina mrundikano mkubwa wa mizigo.

Kutokana na kipindi kirefu cha mafunzo na ukosefu wa usalama kazini kwa mabaharia kutokana na janga hili, kuna uhaba mkubwa wa mabaharia wapya, na idadi ya mabaharia wa awali pia imepunguzwa sana. Uhaba wa mabaharia unazuia zaidi kutolewa kwa uwezo wa usafirishaji. Kwa kuongezeka kwa mahitaji katika soko la Amerika Kaskazini, pamoja na kupanda kwa bei za mafuta duniani, mfumuko wa bei katika soko la Amerika Kaskazini utazidi kuongezeka.

Gharama za usafirishaji bado zinaongezeka

Kufuatia kushuka kwa bei za bidhaa za jumla kama vile madini ya chuma na chuma, ongezeko la bei za usafirishaji katika raundi hii pia limekuwa kivutio cha umakini wa pande zote. Kulingana na wataalamu wa ndani wa tasnia, kwa upande mmoja, gharama za usafirishaji zimepanda, jambo ambalo limeongeza sana gharama ya bidhaa zinazoagizwa kutoka nje. Kwa upande mwingine, msongamano wa mizigo umeongeza muda na gharama zilizoongezeka kwa siri.

Kwa hivyo, msongamano wa bandari na kupanda kwa bei za usafirishaji kutadumu kwa muda gani?

Shirika hilo linaamini kwamba mpangilio wa mauzo ya makontena mwaka wa 2020 hautakuwa na usawa, na kutakuwa na hatua tatu ambapo vikwazo vya kurejesha makontena tupu, uagizaji na usafirishaji usio na usawa, na uhaba wa makontena vitaongezeka, jambo ambalo litapunguza kwa kiasi kikubwa usambazaji unaofaa. Ugavi na mahitaji yanayoendelea ni madogo, na kiwango cha usafirishaji wa mizigo kitaongezeka kwa kasi. , Mahitaji ya Ulaya na Amerika yanaendelea,na viwango vya juu vya usafirishaji vinaweza kuendelea hadi robo ya tatu ya 2021.

"Bei ya sasa ya soko la usafirishaji iko katika mzunguko mkubwa wa kiwango kinachoongezeka. Inatabiriwa kwamba kufikia mwisho wa 2023, bei nzima ya soko inaweza kuingia katika kiwango cha kurudi nyuma." Tan Tian alisema kuwa soko la usafirishaji pia lina mzunguko, kwa kawaida mzunguko wa miaka 3 hadi 5. Pande zote mbili za usambazaji na mahitaji ya usafirishaji ni za mzunguko mkubwa, na kupona kwa upande wa mahitaji kwa kawaida huendesha uwezo wa upande wa usambazaji kuingia katika mzunguko wa ukuaji katika miaka miwili au mitatu.

Hivi majuzi, Mhariri Mkuu Mtendaji wa S&P Global Platts Global wa Usafirishaji wa Kontena Huang Baoying alisema katika mahojiano na CCTV,"Inatarajiwa kwamba viwango vya usafirishaji wa makontena vitaendelea kuongezeka hadi mwisho wa mwaka huu na vitapungua katika robo ya kwanza ya mwaka ujao. Kwa hivyo, viwango vya usafirishaji wa makontena bado vitaendelea kuwepo kwa miaka mingi. Juu."

MAKALA HII IMETOLEWA KUTOKA CHINA KILA WIKI KIUCHUMI