Hisa za usafirishaji zilipunguza mwelekeo na kuimarishwa, huku Orient Overseas International ikipanda kwa 3.66%, na Usafirishaji wa Bahari ya Pasifiki ulipanda zaidi ya 3%.Kulingana na Reuters, kutokana na ongezeko la mara kwa mara la maagizo ya wauzaji rejareja kabla ya kuwasili kwa msimu wa ununuzi wa Marekani, na kuongeza shinikizo kwenye mzunguko wa kimataifa wa usambazaji,kiwango cha shehena ya makontena kutoka China hadi Marekani kimepanda hadi kiwango cha juu cha zaidi ya dola za Marekani 20,000 kwa kila sanduku la futi 40..

Kuenea kwa kasi kwa virusi vya Delta mutant katika nchi kadhaa kumesababisha kushuka kwa kiwango cha mauzo ya kontena ulimwenguni.Kimbunga cha hivi majuzi katika maeneo ya pwani ya kusini mwa Uchina pia kina athari.Philip Damas, mkurugenzi mkuu wa Drewry, kampuni ya ushauri ya baharini, alisema, "Hatujaona hili katika sekta ya meli kwa zaidi ya miaka 30.Ilikadiriwa kwamba itadumu hadi Mwaka Mpya wa Kichina wa 2022”!

Tangu Mei mwaka jana, Fahirisi ya Kontena ya Drewry Global imeongezeka kwa 382%.Kuendelea kuongezeka kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini pia kunamaanisha kuongezeka kwa faida ya kampuni za usafirishaji.Kuimarika kwa uchumi katika upande wa mahitaji ya kimataifa, kukosekana kwa usawa wa uagizaji na mauzo ya nje, kupungua kwa ufanisi wa mauzo ya makontena, na uwezo wa meli ya kontena kubana, kulizidisha tatizo la uhaba wa makontena kumesababisha ongezeko kubwa la viwango vya usafirishaji wa makontena.

Athari za kuongezeka kwa mizigo

Kulingana na takwimu kubwa za Shirika la Chakula la Umoja wa Mataifa, faharisi ya chakula duniani imekuwa ikiongezeka kwa miezi 12 mfululizo.Usafirishaji wa mazao ya kilimo na madini ya chuma lazima pia ufanyike kwa njia ya bahari, na bei ya malighafi inaendelea kupanda, jambo ambalo sio zuri kwa kampuni nyingi ulimwenguni.Na bandari za Marekani zina mzigo mkubwa wa mizigo.

Kutokana na muda mrefu wa mafunzo na ukosefu wa usalama kazini kwa mabaharia kutokana na janga hili, kuna upungufu mkubwa wa mabaharia wapya, na idadi ya mabaharia wa awali pia imepungua kwa kiasi kikubwa.Uhaba wa mabaharia unazuia zaidi kutolewa kwa uwezo wa meli.Kwa kuongezeka kwa mahitaji katika soko la Amerika Kaskazini, pamoja na kupanda kwa bei ya mafuta duniani, mfumuko wa bei katika soko la Amerika Kaskazini utaongezeka zaidi.

Gharama za usafirishaji bado zinaongezeka

Kufuatia mabadiliko ya bei ya bidhaa nyingi kama vile chuma na chuma, kupanda kwa bei za usafirishaji katika awamu hii pia kumekuwa lengo la pande zote.Kulingana na wataalam wa ndani wa tasnia, kwa upande mmoja, gharama za mizigo zimepanda, ambayo imeongeza sana gharama ya bidhaa kutoka nje.Kwa upande mwingine, msongamano wa mizigo umeongeza muda wa muda na kuongezeka kwa gharama za kujificha.

Kwa hivyo, msongamano wa bandari na kupanda kwa bei za meli zitadumu kwa muda gani?

Shirika hilo linaamini kwamba utaratibu wa mauzo ya kontena mwaka 2020 hautakuwa na usawa, na kutakuwa na hatua tatu ambazo vikwazo vya kurudi kwa kontena tupu, uingizaji na usafirishaji usio na usawa, na uhaba wa kontena utaongezeka, ambayo itapunguza kwa kiasi kikubwa usambazaji wa ufanisi.Ugavi na mahitaji yanayoendelea ni finyu, na kiwango cha mizigo kitapanda kwa kasi., mahitaji ya Ulaya na Marekani yanaendelea,na viwango vya juu vya mizigo vinaweza kuendelea hadi robo ya tatu ya 2021.

"Bei ya sasa ya soko la usafirishaji iko katika mzunguko mkubwa wa kuongezeka kwa anuwai.Inatabiriwa kuwa ifikapo mwisho wa 2023, bei nzima ya soko inaweza kuingia katika anuwai ya simu.Tan Tian alisema kuwa soko la usafirishaji pia lina mzunguko, kwa kawaida mzunguko wa miaka 3 hadi 5.Pande zote mbili za ugavi na mahitaji ya usafirishaji ni za mzunguko wa juu, na ahueni kwa upande wa mahitaji kwa kawaida huendesha uwezo wa upande wa ugavi kuingia katika mzunguko wa ukuaji katika miaka miwili au mitatu.

Hivi majuzi, Mhariri Mtendaji Mkuu wa S&P Global Platts Global wa Usafirishaji wa Makontena Huang Baoying alisema katika mahojiano na CCTV,"Inatarajiwa kuwa viwango vya usafirishaji wa makontena vitaendelea kupanda hadi mwisho wa mwaka huu na vitashuka tena katika robo ya kwanza ya mwaka ujao.Kwa hivyo, viwango vya usafirishaji wa makontena bado vitasimama kwa miaka.Juu.”

MAKALA HII IMENUKURWA KUTOKA CHINA ECONOMIC WIKI