Mkutano wa Umoja wa Mataifa kuhusu Biashara na Maendeleo (UNCTAD) umetoa wito kwa meli za kimataifa na vifaa vya usafirishaji kujenga ustahimilivu wa mnyororo wa ugavi kupitia uwekezaji ulioongezeka katika miundombinu na uendelevu ili kujiandaa kwa migogoro ya siku zijazo. UNCTAD pia inahimiza bandari, meli za kivita na miunganisho ya ndani ya nchi kuhamia kwenye nishati ya kaboni kidogo.

Kulingana na chapisho kuu la UNCTAD, 'Usafiri wa Baharini katika Mapitio ya 2022', mgogoro wa mnyororo wa ugavi wa miaka miwili iliyopita umeonyesha kutolingana kati ya ugavi na mahitaji ya uwezo wa usafirishaji wa baharini na kusababisha viwango vya juu vya usafirishaji, msongamano na usumbufu mkubwa katika minyororo ya thamani ya kimataifa.

Kwa data inayoonyesha kwamba meli hubeba zaidi ya 80% ya bidhaa zinazouzwa duniani, na sehemu kubwa zaidi katika nchi nyingi zinazoendelea, kuna haja ya haraka ya kujenga ustahimilivu dhidi ya mshtuko unaovuruga minyororo ya usambazaji, mfumuko wa bei ya mafuta, na kuathiri maisha ya maskini zaidi. iliyochapishwa katika ripoti ya chapisho hili.

Ugavi mdogo wa vifaa pamoja na ongezeko la mahitaji ya bidhaa za watumiaji na biashara ya mtandaoni vinasababisha viwango vya usafirishaji wa makontena hadi mara tano zaidi ya viwango vya kabla ya janga hilo mwaka wa 2021 na kufikia kilele cha wakati wote mwanzoni mwa 2022, na kusukuma bei za watumiaji kwa kasi. Viwango vimepungua tangu katikati ya 2022, lakini bado viko juu kwa shehena ya mafuta na gesi kutokana na mgogoro unaoendelea wa nishati.

UNCTAD inatoa wito kwa nchi kutathmini kwa makini mabadiliko yanayowezekana katika mahitaji ya usafirishaji na kuendeleza na kuboresha miundombinu ya bandari na miunganisho ya ndani ya nchi, huku ikishirikisha sekta binafsi. Pia zinapaswa kuongeza muunganisho wa bandari, kupanua nafasi ya kuhifadhi na kuhifadhia mizigo, na kupunguza uhaba wa wafanyakazi na vifaa, kulingana na ripoti hiyo.

Ripoti ya UNCTAD inapendekeza zaidi kwamba usumbufu mwingi wa mnyororo wa ugavi unaweza pia kupunguzwa kupitia uwezeshaji wa biashara, haswa kupitia udijitali, ambao hupunguza muda wa kusubiri na kutoa huduma bandarini na kuharakisha usindikaji wa hati kupitia hati na malipo ya kielektroniki.

Kuongezeka kwa gharama za kukopa, mtazamo mbaya wa kiuchumi na kutokuwa na uhakika wa kisheria kutapunguza uwekezaji katika meli mpya zinazopunguza uzalishaji wa gesi chafu, ripoti hiyo ilisema. Kuongezeka kwa gharama za kukopa, mtazamo mbaya wa kiuchumi na kutokuwa na uhakika wa kisheria kutapunguza uwekezaji katika meli mpya zinazopunguza uzalishaji wa gesi chafu, ripoti hiyo ilisema.

UNCTAD inahimiza jumuiya ya kimataifa kuhakikisha kwamba nchi zilizoathiriwa vibaya zaidi na mabadiliko ya tabianchi na ambazo haziathiriwi sana na sababu zake haziathiriwi vibaya na juhudi za kupunguza mabadiliko ya tabianchi katika usafiri wa baharini.

Ujumuishaji mlalo kupitia muunganiko na ununuzi umebadilisha sekta ya usafirishaji wa makontena. Makampuni ya usafirishaji pia yanafuatilia ujumuishaji wima kwa kuwekeza katika shughuli za vituo na huduma zingine za usafirishaji. Kuanzia 1996 hadi 2022, sehemu ya wabebaji 20 bora katika uwezo wa makontena huongezeka kutoka 48% hadi 91%. Katika kipindi cha miaka mitano iliyopita, waendeshaji wanne wakuu wameongeza sehemu yao ya soko, wakidhibiti zaidi ya nusu ya uwezo wa usafirishaji duniani, ripoti hiyo ilisema.

UNCTAD inatoa wito kwa mamlaka za ushindani na bandari kufanya kazi pamoja ili kushughulikia uimarishaji wa sekta kupitia hatua za kulinda ushindani. Ripoti hiyo inahimiza ushirikiano mkubwa wa kimataifa ili kupambana na tabia ya kupinga ushindani kuvuka mipaka katika usafiri wa baharini, sambamba na sheria na kanuni za ushindani za Umoja wa Mataifa.